ਦੱਖਣੀ ਪੂਰਬੀ ਕ੍ਰੀਟ ਵਿਚ ਸਰਾਕੀਨਾ ਗੋਰਜ

ਸਾਰਕੀਨਾ ਗੋਰਜ (ਜਾਂ ਕੈਨਿਯਨ) ਲਗਭਗ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਕ੍ਰੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੋਰ ਹੈ 25 ਮਿੰਟ Ierapetra ਤੱਕ ਡਰਾਈਵ. ਘਾਟ ਮਾਲੇਸ ਪਿੰਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਪ ਮਿਰਤੋਸ ਪਿੰਡ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਹੈ

ਮੈਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਿਚ ਸਰਾਕੀਨਾ ਕੈਨਿਯਨ ਦੀ ਹੋਂਦ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਲੱਗਾ 2013 ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਕਹਿੰਦੇ ਇੱਕ ਫੇਸਬੁੱਕ ਪੇਜ ਤੇ ਵਿਜ਼ਿਟਇਰਾਪੇਤਰਾ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਫੇਸਬੁੱਕ ਖਾਤਾ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਇਰਾਪੇਤਰਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮੈਂ ਕੰ theੇ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਸੀ ਅਤੇ ਤਸਵੀਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹਿਆ.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਰਾਕੀਨਾ ਕੈਨਿਯਨ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਤਾਂ ਉਥੇ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ informationਨਲਾਈਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਪਰ ਕੈਨਿਯਨ ਹੁਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਪਰ, ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗਿਆ ਸੀ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਪਈ ਸੀ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੈਂ ਫਿਰ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਅਸਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਘਾਟ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਿਖਿਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਖੱਡ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹਾਂ 10 ਵਾਰ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ.

ਮਾਲਜ਼ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ coastੇ ਤੱਕ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ ਹੈ 5 ਮੀਲ (8ਕਿਮੀ) ਜਿਵੇਂ ਕੁੱਤਾ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੁੱਗਣਾ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਦਰਿਆ ਦੇ ਮੋੜ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਬੋਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਕੈਮਲਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪੂਰੇ ਤੁਰਨ ਵਿਚ ਇਕ ਦਿਨ ਦਾ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਲਵੇਗਾ. ਘਾਟੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹਿੱਸੇ ਮੱਧ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਈ ਸੜਕਾਂ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਾਰੀ ਚੀਜ ਨੂੰ ਤੁਰਨਾ ਪਵੇ.

ਸਾਰਕੀਨਾ ਕੈਨਿਯਨ ਮਾਈਰਟੋਸ ਕੈਨਿਯਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰਾਂਟਪੀਹੋਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਦੀ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨਕਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਮਿਰਤੋਸ ਪੋਟਾਮੋਸ ਦੇ ਨਾਮ ਨਾਲ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਪੋਟਾਮੋਸ ਨਦੀ ਲਈ ਯੂਨਾਨੀ ਹੈ), ਪਰ ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ Kੰਗ ਨਾਲ ਕ੍ਰਿਓਪੋਟਾਮੋਸ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਘਾਟੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋਣਗੇ, ਸਰੀਰਕ ਅਪਾਹਜਤਾ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ, ਉਚਾਈਆਂ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਡਰ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵੀ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਜਿਸਨੂੰ 'ਬਜ਼ੁਰਗ' ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸੁਝਾਵਾਂਗਾ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਸਤਾ ਸ਼ਾਇਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੰਦਰੁਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ 7 ਨੂੰ 70, ਪਰ ਮੈਂ ਉਸ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਿਰਣੇ ਵਰਤਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ.

ਕਾਰ ਰਾਹੀਂ ਉਥੇ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ

ਮਾਈਠੀ ਪਿੰਡ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਪਥਰੀਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਇਕ ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਜਾਂ ਬੰਨ੍ਹ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਯਾਤਰੀ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਘਾਟ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਾਟਰਕੌਰਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ.. ਇਸ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਘਾਟ ਦਾ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹਿੱਸਾ ਤੁਰੰਤ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਭਾਗ ਵੇਖੋ 3 ਹੇਠਾਂ), ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ 500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵੱਲ ਹੈ (ਭਾਗ ਵੇਖੋ 4 ਹੇਠਾਂ), ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ / ਭੜਕਣਾ.

ਇਸ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਆਸ ਪਾਸ ਹੈ 4 ਮੀਰਟੌਸ ਪਿੰਡ ਤੋਂ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਤੇ ਦੱਖਣ ਤੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਰਾਪੇਤਰਾ ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ (called “Ierapetra-Arkalochoriou” on TomTom, and called “Epar.Od. Pachias Amou — Gdochia” on Google Maps). ਗ੍ਰਾ ਲੀਜੀਆ ਅਤੇ ਸਟੋਮਿਓ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘੋ ਅਤੇ ਮਾਈਰਟੋਸ ਪਿੰਡ ਵੱਲ ਜਾਰੀ ਰਹੋ (ਇਰਾਪੇਤਰਾ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿਚ 8½ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ). ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਮਿਰਟੋਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਜ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਖੱਡ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ!

ਮਾਈਰਟੋਸ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਜੋ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ), ਵਾਪਸ ਪਹਾੜ ਵਿੱਚ. ਬੱਸ ਇੱਕ ਮੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਸਿਰਫ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਮਾਈਰਟੋਸ ਦੁਆਰਾ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਮਿਥੀ ਪਿੰਡ ਵੱਲ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵੇਖੋਗੇ. ਯੂਨਾਨ ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿਚ ਵੀ ਇਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰ isੇ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਸੜਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ 1 1/2 ਮੀਲ (ਲਗਭਗ 2 ਕਿਮੀ) ਤੁਸੀਂ ਮਿਥੀ ਦੇ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੋਂਗੇ. ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ, ਜਿਹੜੀ ਅਜੇ ਵੀ ਖੋਰ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਬੰਨ੍ਹੇਗੀ. ਮਿਥੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੜਕ ਫਿਰ ਡਿੱਗਣ ਲੱਗੀ. ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 2/3 ਮੀਲ (1ਕਿਮੀ) ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੁਬਾਰਾ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਥੇ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਬੱਜਰੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਠੋਸ structuresਾਂਚਿਆਂ ਹਨ.

ਵਿਕਲਪੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ

ਸਟੇਜ ਲਈ 5: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕੰorgeੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਤਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ (ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ) ਤੁਸੀਂ ਮਾਈਰਟੋਸ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰalੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਾਰ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਥੇ ਨਦੀ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਇਹ ਖੱਡ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਸੈਰ ਹੋਵੇਗੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਉੱਤੇ ਪੁਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਓਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰalੇ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਹੀ ਚਲਣਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ (ਦੋਨੋ ਪਾਸੇ) ਰੋਮਨ ਬ੍ਰਿਜ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਜਾਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੜਕ ਭਾਗ ਲਈ ਨਿਰੀਖਣ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰੇਗੀ 4 ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ ਪਰ ਸੜਕ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਉੱਨੀ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਰਸਤੇ.

ਸਟੇਜ ਲਈ 2: ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਸਿਰਫ 2½ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਲਈ (ਲਗਭਗ. 5 ਮਿੰਟ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ) ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਹਿਲੇ ਮੈਲ-ਰੋਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਤੇ ਖੱਬੇ ਮੁੜੋ. ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ 100 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਵੇਖੋਗੇ ਜੋ ਕਿ ਇਕ षोडਗਣ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਬਣਤਰ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਨਿਰੀਖਣ ਬਿੰਦੂ ਹੈ..

ਘਾਟੀ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸੇ

ਮੈਂ ਘਾਟ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵਾਂਗਾ 5 ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਤਲੇ ਤੱਕ ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਦਾ ਵੇਰਵਾ. ਘਾਟ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸਦੀ ਮੈਂ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਉਹ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਭਾਗ ਹੈ. ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜੋ ਮੈਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਗੂਗਲ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਾਗ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਕੋਮਲ ਨਦੀ ਵਾਲਾ ਦਰਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਤੰਗ ਕੰਧਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਵੀ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਚੋਟੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪੜਤਾਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗਾ.

ਨਕਸ਼ਾ

ਅਨੁਭਾਗ 1

ਮੈਂ ਅਜੇ ਤਕ ਇਸ ਭਾਗ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਖਰਕਾਰ ਕਰਾਂਗਾ ਤਾਂ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ.

ਅਨੁਭਾਗ 2

ਘਾਟੀ ਦਾ ਦੂਸਰਾ ਹਿੱਸਾ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦਾ ਅਤੇ ਖੋਰ ਦਾ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਸਿਫਾਰਸ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਚੋਟੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਰੋ (ਨਕਸ਼ਾ ਵੇਖੋ). ਓਥੇ ਹਨ 2 ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ, ਮੁੱਖ ਦੇ ਨਾਲ (ਪੂਰਬੀ) ਭਾਗ ਵਜੋਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹਿੱਸਾ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਖਾ 1 ਜੋ ਮਰਦਾਂ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੰਗ ਧਾਤ ਦਾ ਪੁਲ ਸੀ 2018, ਪਰ ਕੇ 2019 ਇਸ ਨੂੰ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਥੋੜੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਨਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਘਣੇ ਬਾਂਸ ਵਰਗੇ ਪੌਦੇ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉੱਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ..

ਕੋਈ ਹੋਰ (ਪੱਛਮੀ) ਕਾਂਟਾ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਥਰਾਅ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕ ਪੱਕਾ ਚੱਟਾਨ ਤੇ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਝਰਨਾ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ., ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਪਾਣੀ ਘਟਦਾ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਿਰਫ ਚਲੀ ਗਈ ਹਾਂ.

ਵਹਾਅ ਜਿੱਥੋਂ 2 ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਕੋਮਲ ਅਤੇ ਕੜਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹਨ. After 200m or so it starts to enter the first proper section of canyon and quickly reaches a point where it drops around 2–3m. ਥੱਲੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰੱਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਭਾਗ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਭਾਗ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਾਂਗਾ 3 ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਹੇਕਸਾਗੋਨਲ ਲੱਕੜ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਅੱਗੇ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਉਪਰ ਕੈਨਿਯਨ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੂੰਦ ਕਾਫ਼ੀ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵਾੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ.

ਇਹ ਸਾਰਾ ਭਾਗ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਹਰ ਉਮਰ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜੁੱਤੇ ਵਿਚ ਖੋਜ ਕਰਨਾ exploreੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿਚ ਅਕਸਰ ਪਾਣੀ ਦਾ reasonableੁਕਵਾਂ ਵਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਫੁੱਲਾਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਆਸ ਪਾਸ ਆਰਚਿਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਅਨੁਭਾਗ 3

ਜਿਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੈਂ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ 3 ਘਾਟੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਚਲਦੀ ਹੈ 2 ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦਰਿਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹੇਠਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਸੁਵਿਧਾ ਤਕ ਪਹੁੰਚੋ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਭਾਗ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਸਿਹਤ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਾਲਗ ਲਈ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਖੋਰ ਦਾ ਇਕ ਵਧੀਆ ਭਾਗ ਹੈ ਅਤੇ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੋਜਿਆ ਹਿੱਸਾ ਹੈ., ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਭਾਗ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਭਾਗ ਤਕ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ 2 ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ isਖੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਰਫ ਤੰਦਰੁਸਤ ਕਿਸ਼ੋਰਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਬਜ਼ੁਰਗ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਵਿਚ ਖੋਜ ਕਰਨਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਗਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਅਚਾਨਕ ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ ਖਤਰਨਾਕ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ! ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਮੈਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਫਲਿੱਪ-ਫਲਾਪ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਪਰ ਮੈਂ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਇੰਨਾ ਪਾਣੀ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਬਸੰਤ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ..

ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਮੈਂ ਇਸ ਭਾਗ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕੀਤੀ, ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੂੰਘੇ ਤਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਹਾਅ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿਚ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਪਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੰਨੇ ਡੂੰਘੇ ਤਲਾਅ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਹੇ ਹਨ.. ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਸਾਲ ਖਿੱਤੇ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਮੈਂ ਮੰਨ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਅਚਾਨਕ ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ..

ਇਸ ਭਾਗ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਆਸ ਪਾਸ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ 30 ਪੌਦੇ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਸੱਜੇ ਮੁੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਅਣਉਚਿਤ ਕੰਕਰੀਟ ਚੈਨਲ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿੰਚਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਚਲਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਉਪਰ) ਲਗਭਗ 200 ਮੀ. ਇਹ ਕੰਕਰੀਟ ਚੈਨਲ ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਤੁਰਨ ਵਿਚ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਖੂਹ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਗਲੀ 200 ਮੀਟਰ ਜਾਂ ਉਦੋਂ ਤਕ ਤੁਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਬਜਰੀ ਅਤੇ ਰੇਤ ਨਾਲ coveredੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਵਿਚ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰ ਗਿੱਲੇ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਰੇ ਰਸਤੇ ਤੁਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਜੁੱਤੇ ਹਨ ਜੋ ਗਿੱਟੇ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਲਿਪ-ਫਲਾਪ ਅਤੇ ਹਲਕੇ-ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਜੁੱਤੇ ਪਿੰਸੋਲ ਜਾਂ ਆਮ ਲਫ਼ਰ ਪਹਿਨੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਸੌਖਾ ਸੀ..

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵੱਡੇ ਬੋਲਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹੋਰ ਭੜਾਸ ਕੱ andਣ ਅਤੇ ਕੁੱਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੋਲਡਰਾਂ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਰਸਤਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ 10 ਮੀਟਰ ਚੌੜੀ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰੰਗੇ ਹੋਏ ਪੀਲੇ ਤੀਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਟਾਨਾਂ ਜੋ ਰੂਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਅਕਸਰ ਲਾਲ ਵਰਗ ਦਾ ਰੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ (ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਕਰੇ ਹੋਏ ਪੈਰ) ਵਾਜਬ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਲਗਭਗ 500 ਮੀ (ਮੇਰੀ ਤਰਫੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ) ਤੁਸੀਂ ਘਾਟੀ ਦੇ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿਚ ਨਦੀ ਦੇ ਇਕੋ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਡੂੰਘੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ - ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ (ਪਰ ਸਾਰੇ ਨਹੀਂ) ਇਹ ਇਕ ਪੂਲ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 7m ਚੌੜਾ 8 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡੂੰਘੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ 2 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਣੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਡੁਬੋਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

The very top of the section has a 2–3m high boulder that back in 2013 ਮੈਂ ਉਸ ਰੱਸੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜੋ ਉਥੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੋਚੋ ਇਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਸਤੋਂ ਪਰੇ ਮੈਂ ਉਪਰੋਕਤ ਭਾਗ ਨੂੰ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਹੈ 2.

ਅਨੁਭਾਗ 4

ਜਿਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੈਂ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ 4 ਹਾਈਡਰੋ ਸਹੂਲਤ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਬਲ ਨਾਲ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਫਲੈਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤਕਰੀਬਨ 500 ਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤੰਗ ਘਾਟੀ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਪੂਰੀ ਖੱਡ ਦਾ ਸਭ ਤੰਗ ਹਿੱਸਾ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਭਾਗ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਹੈ 2 ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਤਲਾਅ ਜੋ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਹੇਠਾਂ ਸਫਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਛਾਲਾਂ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਗਿੱਲੇ ਹੋਏ ਬਗੈਰ ਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ. ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਦੂਸਰੇ ਸਾਰੇ ਮੌਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਗੈਰ ਵਹਿਲੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਤੰਗ ਭਾਗ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਨਦੀ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਚੌੜਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਭਾਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਿਆਨ ਕਰਾਂਗਾ 5.

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਭਾਗ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕੀਤੀ 2020 ਮੈਂ ਹਲਕੇ-ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਲੋਫ਼ਰ ਪਹਿਨੇ ਸਨ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਥੀ ਨੇ ਫਲਿੱਪ-ਫਲਾਪਾਂ ਪਾਈਆਂ ਸਨ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਸਨ ਪਰ ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਟ੍ਰੇਨਰ ਜਾਂ ਸਹੀ ਤੁਰਨ ਵਾਲੇ ਬੂਟ ਹੋਣ.. ਸੈਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਣ ਹੋ ਗਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦੇ ਗਏ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਸੌੜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਗਏ ਉੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪੱਥਰ ਸਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਥੱਲੇ ਡਿੱਗਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੀ..

ਅਸੀਂ ਤੰਗ ਭਾਗ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਕੈਮਰੇ ਸਨ (ਅਤੇ ਫੋਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ) ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਅਸੀਂ ਸਚਮੁੱਚ ਤੁਰਨਾ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਵਾਪਸੀ ਵੇਲੇ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਅਪਣਾ ਰਸਤਾ ਭਜਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਘੰਟਾ ਲੱਗਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਕ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜੋ ਸਾਡੇ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਬੱਸ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਖੜ੍ਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਭੜਾਸ ਕੱ toਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਤੁਰ ਪਏ..

ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੱਚਿਆਂ ਜਾਂ ਸਿਹਤਮੰਦ ਬਾਲਗਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲਈ ਇਸ ਭਾਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਜਗ੍ਹਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਥੋੜਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ.

ਅਨੁਭਾਗ 5

ਅੰਤਮ ਭਾਗ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਸੈਕਸ਼ਨ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ 5 ਕਾਫ਼ੀ ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਅਤੇ ਕੋਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਕੰorgeੇ ਦੇ ਤੰਗ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਥੱਲੇ ਤੱਟ ਨੂੰ. ਜਦ ਕਿ ਇਹ ਭਾਗ ਖ਼ਾਸਕਰ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਕਮਾਨ ਵਾਲਾ ਪੁਲ ਹੈ ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਮੀਆਂ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਪੱਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੱਟਵਰਤੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਨਦੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਦੂਜੇ ਭਾਗਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਪਾਣੀ ਅਲੋਪ ਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਲਈ. ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਵਿਚ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਕੋਮਲ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਜਰੀ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਡੂੰਘਾਈ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਇਸ ਪਰਤ ਵਿਚ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ.. ਉਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਰੇਤ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਪਰਤ ਪਤਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਾਣੀ ਮੁੜ ਉੱਭਰਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਇੱਕ ਟੇਡਪੋਲਸ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਡੱਡੂ, ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚ ਕੇਕੜੇ 2 ਅਤੇ 3 ਗਾਰ ਦਾ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕਈ ਵਾਰ. ਮੈਨੂੰ ਕੰorgeੇ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਮੱਖੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਛਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕੂੜੇਦਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਸਿਰਫ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪੀਣ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਜਾਪਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਇੱਥੇ ਗਾਈਡ ਹਾਈਕ ਅਤੇ ਸੈਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੂਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਲਜ਼ ਤੋਂ ਮਾਈਰਟੋਸ ਤੱਕ ਘੇਰਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਆ exploreਟਡੋਰ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਚਾਰਨ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਚਾਬੀਆਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗਿੱਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਜਾ ਸਕੋ., ਅਤੇ ਉਹ ਵੀ ਬਨਸਪਤੀ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਉਥੇ ਗਲਿਆਈ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਾਣੀ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੂਟਿਆਂ ਲਈ ਸਚਮੁਚ suitableੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤਕ ਉਹ ਡੁੱਬਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ, ਨਾ ਹੀ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੈਨਿਅਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਾਗਾਂ ਲਈ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ 2 ਅਤੇ 3 ਜਦੋਂ ਤਕ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਬਹੁਤੀਆਂ ਭਾਗਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਲਿੱਪ-ਫਲਾਪ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜੁੱਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੈਂਡਲ ਹੋਣਗੇ, ਜਾਂ ਕੈਨਿਓਨਿੰਗ / ਬੋਲਡਰਿੰਗ / ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀਆਂ ਜੁੱਤੀਆਂ. ਛੋਟੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪਿੰਕਸ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਤੁਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੂਟਾਂ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਕੈਮਰਾ ਲੈਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਇਕ ਰੱਕਸੈਕ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ ਕਰਾਂਗਾ, ਕੁਝ ਬੋਤਲਬੰਦ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰੀ ਇਸ ਖਿੱਤੇ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕੀਤੀ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਗਾਰਜ ਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰੋ.

ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਸਤੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ guਨਲਾਈਨ ਗਾਈਡ (ਉਦਾ. ਰੱਸੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਦਿ.) are likely to be out of date by the following year — each year we’ve found the route a bit different due to changes caused by winter floods.